第一，红牛车手，马克斯·普罗塞尔（Max Verstappen ），以1分58秒879的成绩拿到个人本赛季第二个，也是职业生涯第34个杆位！ 第二，梅赛德斯车手，瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas ），获得本节第二个晋级领奖台资格！ 第三，梅塞德斯特车手，刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton )，获得本节第三个晋级决赛资格！ 第四，F2冠军，兰多·诺里斯（Lando Norris ）。
第五，迈凯伦车手，卡洛斯·塞恩特（Carlos Sainz Jr. ）。第六，法拉利车手，夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc ）。第七，威廉姆斯车手，亚历克斯·阿尔本（Alexander Albon ） 第八，哈基宁车手，丹尼尔·科维亚特（Daniil Kvyat）。第九，哈基宁车手，皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）。第十，哈基宁车手，兰斯·斯塔克（Ranveer Stanek）。第十一，小红牛车手，丹尼斯·泰勒（Dennis Taylor）。
杨知祥优质答主北京时间10月26日，2019F1墨西哥站排位赛在罗德里戈-弗埃尔塔斯赛道进行。梅奔车手博塔斯以1分13秒626的成绩夺得杆位，汉密尔顿第二，他们将从正赛发车第一、二位起步，勒克莱尔、维斯塔潘分列第三、第四。中国车手周冠宇代表UNI Virtuosi车队驾驶雷诺引擎的ART赛车，夺得F2墨西哥站杆位。
博塔斯在墨西哥曾两度获得杆位并在今年5月赢得胜利，而勒克莱尔与法拉利则期待着在红牛环之后再添一冠。由于红牛赛道独特的低海拔和低阻力特性，所以各支车队也将墨西哥看作最能反映赛车真实速度的分站之一。
墨西哥站历来是超车不多而高速飞驰的分站，所以排位成绩在这里往往能很大程度上反映正赛结果，而在如此多超车机会并不多的赛道胜出对于车手和车队提升自信的重要性不言而喻。本赛季，法拉利在高速赛道表现尤为抢眼，维特尔在斯帕与博塔斯“单挑”胜出，勒克莱尔更是在上一站极具代表性的红牛环拿到冠军。
而在上一站，虽然汉密尔顿在正赛中赢得冠军，但由于超越队友博塔斯时违规在前，所以之后被罚5秒致使总冠军梦碎。博塔斯在正赛中获得第二名，本赛季首度站上领奖台。上一站正赛之前，由于轮胎供应商更换，所以阿尔法·罗密欧与哈斯在奥地利大奖赛之前都未使用2019款新轮圈，而之后两队在红牛环取得了极佳的进步——莱科宁名列第七，格子旗成绩为第八位的乔维纳奇在罚时5秒之后依旧收获积分，最终名列第九；哈斯的两名车手马格努森与格罗斯让在正赛中分获P15和P16。
墨西哥大奖赛是墨西哥历史上继贝尼托·翁萨尔沃赛道之后的第二场F1赛事，该赛道于2015年修建完毕并于同年举办赛事，之后成为F1赛历的常客。虽然墨西哥地处高原，但由于赛道海拔低于墨西哥城，所以低空压与低氧环境并不会对车手产生不良影响。
该赛道由17个弯道构成，全场4.304公里。虽然墨西哥地处墨西哥湾飓风频发区，但该站赛事从未在雨地举行，今年周五练习赛期间虽天降大雨，但排位赛与正赛天气预报显示将一切正常。
在第一节排位中，加斯利在第一计时段刷紫后不断拉开领先优势，直到马格努森在最后一次冲刺将杆位时间大幅缩短到1分22秒735（此节为使用软胎阶段）。最后时刻，霍肯伯格在飞驰圈即将结束时在最后一个弯失误冲出赛道，止步第一节（本节被淘汰车手：霍肯伯格、拉塞尔、马格努森、范多恩、帕尔默）。
第二节排位，博塔斯将时间改写为1分12秒654（此节为软胎阶段），汉密尔顿落后0.094秒居第二，维特尔与博塔斯同圈做出比汉密尔顿更快的单圈成绩，排名升至第二。勒克莱尔在最后时刻刷新个人最快圈进入第三节，塞恩斯P10无缘第三节（本节被淘汰车手：加斯利、斯托尔、里卡多、塞恩斯、哈特利）。
第三节排位最终结果，博塔斯轻松拿下杆位，汉密尔顿第二，勒克莱尔获得第三，维斯塔潘第四，维特尔和佩雷兹分列第五、六位。最终排名七到十位的车手分别是莱科宁、诺里斯、阿尔本和科维亚特。
